Double sujet dans la vidéo de l'émission. 

Tout d'abord la pose d'une longue canalisation de gaz sur le quai Saint Léonard en remplacement de l'ancienne devenu vieillissante. Ce travail nécessite une coordination réelle entre les équipes de Colas (qui font la tranchée et posent les blindage et lit de sable), celles de Lejeune en charge de la pose à proprement parler de la canalisation et des soudures, soudures qui sont vérifiées chaque semaine, une par une, par les équipes de Resa. Il faut que tout cela s'enchaîne sans interruption ni accrocs pour maintenir en permanence des solutions de mobilité dans le quartier. 

Un peu plus loin, après la "descente" du Pont Atlas, les utilisateurs du tram trouveront la station Reine Astrid. On peut y voir déjà les bordures de nez de quai. Ce sont les bordures qui constitueront le bord du quai. Elles sont positionnées au millimètre près, à la fois pour leur distance par rapport au tram mais aussi pour leur hauteur. En effet, pas question que le tram "accroche" la bordure mais pas question non plus qu'elle soit trop éloignée, au risque de présenter un danger pour les personnes à mobilité réduite. Idem concernant leur hauteur, pas question qu'il y ait un écart par rapport au plancher du tram, toujours pour le confort et la sécurité des passagers.  C'est pour toutes ces raisons qu'elles sont toujours installées après la pose des rails. 

Pour cette station Reine Astrid, seul les bordures côté maisons sont installées. Les autres le seront après la fin des tests du tramway. En effet, cette portion est celle sur laquelle le tram sera testé à haute vitesse, largement supérieure à celle qu'il aura en exploitation commerciale. Ces hautes vitesses vont induire du mouvement de la rame... pas question qu'elle risque d'accrocher ainsi une bordure qui aurait déjà été installée. 

5 stations sont déjà équipées, les autres vont suivre à un rythme régulier.... une nouvelle manière de repérer où seront installés les arrêts du tram

Alain W